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一つお聞きしてよろしいでしょうか？ブリッピングの際回転が上がらないのはクラッチを切ってからブリッピングまでの時間が長いからでしょうか？
ご質問ありがとうございます。アクセルを踏めば回転数は上がると思うのですが、クラッチを長く切っていると回転数が下がり、アクセルを踏んでも回転数が上がらないのかもしれませんね。クラッチを長く切って回転数が下がった場合は、アクセルも長めに踏んで回転数を合わせてからクラッチを繋いでみてください。動画のようにクラッチ・シフト・アクセルをほぼ同時に操作して練習してみてください。また何かあればご質問ください。
8月の頭にgr86納車なので助かります🙏
コメントありがとうございます。納車楽しみですね🎶今後コメントに答える動画をアップしていくので、ご質問などありましたらコメントください。
@@L-e-n-a-666 納車おめでとう御座いますそしてウェルカム86/BRZ沼です一緒に沼に浸かっちゃいましょう💡💡zc6 乗りより
アクセルペダルスペーサーはどこのメーカーのものでしょうか？教えていただけると幸いです🙇♂️
コメント頂きありがとうございます。ヴェルスエンジニアリングのアクセルスペーサーを付けています。Amazon↓↓↓amzn.to/3A6EkwN値段は高いですが、アクセルのストッパーも付属していて、アクセルの高さが高くなり、ブレーキペダルとの距離も調整できます。
@@d.garage2386ありがとうございます！練習してみます！
@@まーくんゲームス メルカリ等で売っている安いアクセルスペーサーや、大きなナットを噛ませても多少手前に出す事はできると思います。ですが、安いタイプのスペーサーはアクセルを手前に出した分のストッパーが付属していなく、ブレーキペダルとの間隔も調整できないスペーサーが多いです。また何かあればコメント頂ければと思います。
クラッチを離す時に一瞬半クラにしないとショックが出てしまい、どうすればスムーズにできるか悩みながら練習していたんですが、クラッチとアクセルを同時に踏むっていうのを意識したら前よりもスムーズにできるようになってきました。わかりやすい動画ありがとうございます。
@@zc6lovelove コメントありがとうございます。参考になって良かったです。不定期ですが動画をアップしていきますので、今後も見て頂けたらと思います。
ブリッピングをするとき、慣れてない間はアクセルを何割くらい踏んだ方がいいですか？音と回転数を合わせて覚えてやるといいと教えてもらいましたが、まだ乗り始めて間も無いのでうまく行きません。大体でいいので教えて頂きたいです。
コメントありがとうございます。現在メーターを撮したブリッピング動画を作成してますのでチャンネル登録してお待ちください。ご質問の回答ですが、一般道60キロくらいの想定で4速から3速でアクセル6割くらいでしょうか。3速から2速は9~10割で床まで踏み込んでます。アクセルを踏んでいる長さでも変わってきます。音と回転数を意識して練習して、ブリッピング後の挙動でアクセルが少なかったのか・多かったのかを判断して繰り返し回転数が合うように練習してみてください。
一般道路でブリッピングする意味が良くわからりません。普通にクラッチ繋いだら駄目でしょうか？詳しい事は分かりませんがMT車乗っているのでスムーズに運転出来るようになりたいと考えています。シフトショックが無いようにクラッチをソフトに繋いで運転していますが、その方法だと駄目なやり方ですかね？
スムーズに運転すること、また車に優しい運転をすることを目指すのであれば、一般道でもある程度のブリッピングは必要になってくるかと思います。ブリッピングなしでシフトショックを避けようとすると、少なからず半クラを使うことになります。そうなると当然クラッチの摩耗も進みます。ここでブリッピングを上手く使えれば、回転を合わせて瞬時にクラッチを繋ぐことができます。回転さえ合っていればシフトショックも限りなくゼロに近づけられます。
コメントありがとうございます☺️シフトチェンジをハンクラで繋いでいく、教習所で教わるやり方ですよね。悪い乗り方ではないですよ！他の方がコメントくださったようにハンクラを使い過ぎるとクラッチは磨耗していきます。ですが、教習所で教わるゆっくりクラッチを繋いでいく運転で、変速ショックを出さないように乗っていてもクラッチが壊れてしまうって事はないと思いますので、今まで通りの運転で問題ないと思います。ブリッピングは、自己満足な所があります。例えば、お偉いさんや彼女の親などを自分のMT車に乗せなければならない時、ブリッピングでスムーズにシフトダウンできたとしても、教習所で教わるゆっくりクラッチを繋ぐ運転すると思います。頭文字Dの影響で車に興味を持ったので、公道でもブリッピングやヒール&トゥをして自己満足しています。
個人的に市街地であればヒールアンドトゥはあまりいらないと思いますが、ブリッピングは基本の基本ですね。マニュアル車に対して優しいですし、自分にも、乗っている人にも減速がスムーズになります。ブリッピングしないとショックはあまり避けにくくなり、無駄なクラッチ操作も増えると思います
ありがとうございます。普通に一般道で運転していて減速する時にブリッピングするとクラッチ繋いだ瞬間加速してしまいます。どうも上手く行かなくて…峠道などでエンジン回してドライブの時は上手く出来るのですが、ゆっくり一般道運転の時はブリッピングが上手く出来ません。回転数が低い走行だと難易度が高まるのでしょうか？
コメントありがとうございます。難易度は変わらないと思いますが、峠・ワインディングで上手くブリッピングできているのであれば、町中の低速でも練習すれば上手くできると思います。ブリッピングをして車が前に進んでしまうのは、アクセルの入れ過ぎで回転数が高いです。峠でのブリッピングよりもソフトに回転数を上げ過ぎないようにじんわりと踏む感じです。峠と同じ様に踏み込んでいるため回転数が合ってないと思われます。また何かあれば、ご質問ください。メーターを写した動画も今度作成しますので、少しはイメージつかみやすいのかと思います。
タコメーター写してほしいな
コメントありがとうございます。次のタイミングでメーター画像もアップしてみます。
見た感じ 結構 考えながらやってるので自然に体が動いてない感じは しますまあ 説明しながらできるのは立派です
ありがとうございます。
AT限定解除するので為になります
コメントありがとうございます。ご質問などありましたら、コメントください。
何処のメーカーのドラレコ使ってますか？
コメントありがとうございます☺️2個のドラレコを付けています。コムテック・360度ドライブレコーダーamzn.to/4cSkOSUと、ミニアイ・AI搭載のドライブレコーダーです。amzn.to/4bzGvpHコムテックの360度ドラレコは、バッテリーを別で用意して駐車監視もしています。今度ドラレコの動画も作成予定です。
@@d.garage2386 こんにちは。ご丁寧に教えていただきありがとうございます。
ジジイなのでヒールアンドトゥでダブルクラッチ踏む派
「おっ、神奈中バス発見」と親近感からコメントさせていただきます。回転数を体で覚えるとブリッピングが身に付きやすくなるようにも思いました。車と息を合わせる感じもMTの楽しみ方の一つとも思っています。たまにやたら煽り量が多かったり、クラッチ繋ぐまで遅い人いますが、心のなかで「意味分かってやってんの？」とも思ってますｗｗｗさてさて、ヒールトーに関してですが、AT車が主流な昨今はスムーズな運転、エンブレの効果的な使用、追突防止という意味ではヒールトーも必要な技術では？とも思いました。
コメント頂きありがとうございます。ヒール&トゥを無理にやってくださいとは、思わないですが町中でも使える運転技術の1つだと思います。他のRUclips動画でヒール&トゥは町中では必要ないよねと言う意見が出ているのを見ましたが、必要なければやらなければ良いだけの事で、自分的にはサーキットやワインディングでヒール&トゥを使うために町中でも常に練習するつもりで無駄にシフト操作しています。(楽しんでいます)
一つお聞きしてよろしいでしょうか？
ブリッピングの際回転が上がらないのは
クラッチを切ってからブリッピングまでの時間が
長いからでしょうか？
ご質問ありがとうございます。
アクセルを踏めば回転数は上がると思うのですが、クラッチを長く切っていると回転数が下がり、アクセルを踏んでも回転数が上がらないのかもしれませんね。
クラッチを長く切って回転数が下がった場合は、アクセルも長めに踏んで回転数を合わせてからクラッチを繋いでみてください。
動画のようにクラッチ・シフト・アクセルをほぼ同時に操作して練習してみてください。
また何かあればご質問ください。
8月の頭にgr86納車なので助かります🙏
コメントありがとうございます。
納車楽しみですね🎶
今後コメントに答える動画をアップしていくので、ご質問などありましたらコメントください。
@@L-e-n-a-666
納車おめでとう御座います
そしてウェルカム86/BRZ沼です
一緒に沼に浸かっちゃいましょう💡💡
zc6 乗りより
アクセルペダルスペーサーはどこのメーカーのものでしょうか？
教えていただけると幸いです🙇♂️
コメント頂きありがとうございます。
ヴェルスエンジニアリングのアクセルスペーサーを付けています。
Amazon↓↓↓
amzn.to/3A6EkwN
値段は高いですが、アクセルのストッパーも付属していて、アクセルの高さが高くなり、ブレーキペダルとの距離も調整できます。
@@d.garage2386
ありがとうございます！
練習してみます！
@@まーくんゲームス メルカリ等で売っている安いアクセルスペーサーや、大きなナットを噛ませても多少手前に出す事はできると思います。
ですが、安いタイプのスペーサーはアクセルを手前に出した分のストッパーが付属していなく、ブレーキペダルとの間隔も調整できないスペーサーが多いです。
また何かあればコメント頂ければと思います。
クラッチを離す時に一瞬半クラにしないとショックが出てしまい、どうすればスムーズにできるか悩みながら練習していたんですが、クラッチとアクセルを同時に踏むっていうのを意識したら前よりもスムーズにできるようになってきました。
わかりやすい動画ありがとうございます。
@@zc6lovelove コメントありがとうございます。
参考になって良かったです。
不定期ですが動画をアップしていきますので、今後も見て頂けたらと思います。
ブリッピングをするとき、慣れてない間はアクセルを何割くらい踏んだ方がいいですか？
音と回転数を合わせて覚えてやるといいと教えてもらいましたが、まだ乗り始めて間も無いのでうまく行きません。大体でいいので教えて頂きたいです。
コメントありがとうございます。
現在メーターを撮したブリッピング動画を作成してますのでチャンネル登録してお待ちください。
ご質問の回答ですが、一般道60キロくらいの想定で4速から3速でアクセル6割くらいでしょうか。
3速から2速は9~10割で床まで踏み込んでます。
アクセルを踏んでいる長さでも変わってきます。
音と回転数を意識して練習して、ブリッピング後の挙動でアクセルが少なかったのか・多かったのかを判断して繰り返し回転数が合うように練習してみてください。
一般道路でブリッピングする意味が良くわからりません。
普通にクラッチ繋いだら駄目でしょうか？詳しい事は分かりませんがMT車乗っているのでスムーズに運転出来るようになりたいと考えています。
シフトショックが無いようにクラッチをソフトに繋いで運転していますが、その方法だと駄目なやり方ですかね？
スムーズに運転すること、また車に優しい運転をすることを目指すのであれば、一般道でもある程度のブリッピングは必要になってくるかと思います。
ブリッピングなしでシフトショックを避けようとすると、少なからず半クラを使うことになります。そうなると当然クラッチの摩耗も進みます。ここでブリッピングを上手く使えれば、回転を合わせて瞬時にクラッチを繋ぐことができます。回転さえ合っていればシフトショックも限りなくゼロに近づけられます。
コメントありがとうございます☺️
シフトチェンジをハンクラで繋いでいく、教習所で教わるやり方ですよね。
悪い乗り方ではないですよ！
他の方がコメントくださったようにハンクラを使い過ぎるとクラッチは磨耗していきます。
ですが、教習所で教わるゆっくりクラッチを繋いでいく運転で、変速ショックを出さないように乗っていてもクラッチが壊れてしまうって事はないと思いますので、今まで通りの運転で問題ないと思います。
ブリッピングは、自己満足な所があります。
例えば、お偉いさんや彼女の親などを自分のMT車に乗せなければならない時、ブリッピングでスムーズにシフトダウンできたとしても、教習所で教わるゆっくりクラッチを繋ぐ運転すると思います。
頭文字Dの影響で車に興味を持ったので、公道でもブリッピングやヒール&トゥをして自己満足しています。
個人的に市街地であればヒールアンドトゥはあまりいらないと思いますが、ブリッピングは基本の基本ですね。マニュアル車に対して優しいですし、自分にも、乗っている人にも減速がスムーズになります。ブリッピングしないとショックはあまり避けにくくなり、無駄なクラッチ操作も増えると思います
ありがとうございます。
普通に一般道で運転していて減速する時にブリッピングするとクラッチ繋いだ瞬間加速してしまいます。
どうも上手く行かなくて…
峠道などでエンジン回してドライブの時は上手く出来るのですが、
ゆっくり一般道運転の時はブリッピングが上手く出来ません。
回転数が低い走行だと難易度が高まるのでしょうか？
コメントありがとうございます。
難易度は変わらないと思いますが、峠・ワインディングで上手くブリッピングできているのであれば、町中の低速でも練習すれば上手くできると思います。
ブリッピングをして車が前に進んでしまうのは、アクセルの入れ過ぎで回転数が高いです。
峠でのブリッピングよりもソフトに回転数を上げ過ぎないようにじんわりと踏む感じです。
峠と同じ様に踏み込んでいるため回転数が合ってないと思われます。
また何かあれば、ご質問ください。
メーターを写した動画も今度作成しますので、少しはイメージつかみやすいのかと思います。
タコメーター写してほしいな
コメントありがとうございます。
次のタイミングでメーター画像もアップしてみます。
見た感じ 結構 考えながらやってるので自然に体が動いてない感じは しますまあ 説明しながらできるのは立派です
ありがとうございます。
AT限定解除するので為になります
コメントありがとうございます。
ご質問などありましたら、コメントください。
何処のメーカーのドラレコ使ってますか？
コメントありがとうございます☺️
2個のドラレコを付けています。
コムテック・360度ドライブレコーダー
amzn.to/4cSkOSU
と、ミニアイ・AI搭載のドライブレコーダーです。
amzn.to/4bzGvpH
コムテックの360度ドラレコは、バッテリーを別で用意して駐車監視もしています。
今度ドラレコの動画も作成予定です。
@@d.garage2386 こんにちは。ご丁寧に教えていただきありがとうございます。
ジジイなのでヒールアンドトゥでダブルクラッチ踏む派
「おっ、神奈中バス発見」と親近感からコメントさせていただきます。
回転数を体で覚えるとブリッピングが身に付きやすくなるようにも思いました。
車と息を合わせる感じもMTの楽しみ方の一つとも思っています。
たまにやたら煽り量が多かったり、クラッチ繋ぐまで遅い人いますが、心のなかで「意味分かってやってんの？」とも思ってますｗｗｗ
さてさて、ヒールトーに関してですが、AT車が主流な昨今はスムーズな運転、エンブレの効果的な使用、追突防止という意味ではヒールトーも必要な技術では？とも思いました。
コメント頂きありがとうございます。
ヒール&トゥを無理にやってくださいとは、思わないですが町中でも使える運転技術の1つだと思います。
他のRUclips動画でヒール&トゥは町中では必要ないよねと言う意見が出ているのを見ましたが、必要なければやらなければ良いだけの事で、自分的にはサーキットやワインディングでヒール&トゥを使うために町中でも常に練習するつもりで無駄にシフト操作しています。(楽しんでいます)